(1) Atomubåter. Russland er i en internasjonal ledende posisjon innen forskning og produksjonsteknologi for bygging av atomubåter av titanlegering, og er også landet som først bygde trykkbestandige granater ved bruk av titanlegering Z. I toppperioden ble den årlige produksjonen av tykke plater av titanlegering og rør for ubåter nådde 10 000 tonn, og utgjorde 30-50 prosent av den årlige produksjonen av titanlegeringsbehandling. Siden 1960-tallet har Russland utviklet fire generasjoner atomubåter. Den første "ALFA"-klassen atomubåten ble bygget av Russland i 1970, og ytterligere seks ble bygget på 1970- og 1980-tallet, hver med omtrent 3000 tonn titan. Et typisk eksempel på titan brukt på skip er den russiske atomubåten Typhoon-klassen, som har et skall laget av titanlegering. På grunn av militære behov bruker den en dobbel skallstruktur, og dens doble skall deler 9000 tonn titan, noe som gjør den ikke-magnetisk, dypdykking, rask seilingshastighet, lav støy og mindre vedlikeholdstider
(2) Helt titanskip. Japan har god praktisk erfaring med produksjon av titanskip. På 1990-tallet bygde Dongbang Titanium Company, Nissan Industrial Company, Tengxin Shipyard, Jiangteng Shipyard og andre alle titanfiskebåter eller hurtigbåter. Fordelene med alle titanskip er lav vekt, høy hastighet, små motorer, lave drivstoffkostnader, lave karbondioksidutslipp, ikke behov for overflatebelegg, enkel rengjøring av fester osv. Ulempene er høye materialkostnader, høye vanskeligheter med bearbeiding og produksjonsteknologi, og strenge beskyttelseskrav. Resultatene fra skipsforsøket viser at skipet har god ytelse når det gjelder hastighetsstabilitet, vibrasjoner og støy.
(3) Atomdrevne skip. Russland brukte titanlegering i stedet for rustfritt stål for å produsere dampmotorer, varmevekslere og kjølere for skip, og overvinne korrosjonsskader. Kraftverket til Russlands eksisterende atomdrevne isbrytere bruker mye titan dampmotorer. Bruken av titanlegering kan forlenge levetiden til motoren med mer enn 10 ganger.
(4) Relevante komponenter i dype nedsenkbare fartøyer og redningsbåter. USA, Japan og Frankrike har alle suksessivt bygget dype nedsenkbare fartøyer. Bruk av titan og titanlegeringer for å produsere trykkbestandige skall. Blant dem har US Aivin, Sea Cliff dype nedsenkbare fartøyer, den franske SM97, den japanske Deep Sea "2000" og US Navy Deep Sea Rescue Boat alle titankomponenter.
(5) Ekkolodddeflektor. Ekkoloddkuppelen i titanlegering har utmerket omfattende ytelse og brukes i ekkoloddsystemet til de russiske hangarskipene Kursk, Minsk og Kiev. I henhold til de forskjellige kravene for undervanns- og overflateapplikasjoner, er det for tiden to typer skallplate-lydoverføringsmaterialer som brukes av ekkoloddbeklædningen til in-service-fartøyer i Kinas marine: rustfritt stål og fiberforsterket glassfiber.
(6) Propell. Propellmaterialet krever høy styrke, god utmattingsytelse i sjøvannsmedium, motstand mot erosjon og kavitasjonskorrosjon, og titanlegering kan oppfylle de omfattende ytelseskravene nevnt ovenfor. Den amerikanske marinen brukte først en fireblads avtakbar superkaviterende titanlegeringspropell med en diameter på 1500 mm på hydrofoilfartøyer. Kina utviklet hydrofoil hurtigbåtpropeller i 1972 og har produsert ulike typer titanlegeringspropeller med diametre fra 450-1100mm. Langtidsbruk har vist at levetiden til titanlegeringspropeller er mer enn 5 ganger så lang som for kobberlegeringspropeller.
Land: Kina
Legg til: Baoti road, Jintai, Baoji city, Shaanxi, Kina
Cel/Whatsapp : pluss 86 18309262795
E-post:annie@jmyunti.com
Nettsted: www.jm-titanium.com
